如果BYD把联合的士的换🌛车指标也🙟🛩算在里面的话，那10月15号之前香港的EV😠O总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的🃎🖬要求，联合的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就🉤🉐是4000台车必须要换成EVO🈁🞥。
BYD深圳工厂一期🁋🁋规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车🕕，市场的认可度需要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8💬万台之间，也就是月产量在4000-7000台。
不过，这是🛺上市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近4🁃🃋🖋000台车，其中向联合的士交付了超过900台。
正因为这9🛺00多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车公司🌛需要汰📃换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在一个月内就换了近六分👭🌇之一的车型，只能说非🁃🃋🖋常有魄力。🕕
如果游秉文🛺自己能完全作主，他倒不会这么☄急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身🆨💃🏌打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购🖛📕🚰的足够多，这就直接降低了该批车的成⛵🞴😚本。
此外，鉴于这批EVO的🆨💃🏌士担负着为BYD宣传推广的名☢🁃🃃片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万📓港币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市🙟🛩的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规🈁🞥版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有🕻🎱“联合🖬🕬的士”以及“BYD”logo的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的士最激动的不是乘客，而是👭🌇驾驶它们的司机。
首先，这批EVO的士全部都是排量1.👭🌇5L🕻🎱，虽然看似动力不🁃🃋🖋强，实则恰恰相反。