这个需求有多大？
上一年度，1990年，在小霍克得到的资料中，仅以上三家公🕴🍳🌌司就交付了超过70架客机，而1991年，预计将交付的客机数将超🕵🎁过80架！
对于BAE来说，争夺这块市场并没有任何外部阻力——空客暂时没有这个级别的飞机，因🆟🐲🃴此也不会为BAE进入这一市场设置障碍，而竞争对手们的实力相对波音和空客要弱小很多，因而也更容易对付，恐怕唯一的🄖♍障碍就是，BAE手头并没有特别合适的，且能立即拿得出手参与这个市场竞争的机型。
“BAC”系列当然是一个选择，但这是一款设计于60年代的老飞机，从材料到机载设🖲🖟备都已经不🎠💞💾能完全适应这个时代，已经到了生命的末期，重新设计一款新的，符合时下技术规范和标准的，更省油、更环保的飞机才是加入战局的正确方式。
可这就有些尴尬了，重新设计一款新飞机，既需要足够🂉🌹的时间，也需要足够的投入。
而这两样，一个代表了市场机会窗口的后移和丢失，另一🅇🄛♻样则代表了成本的上升。
于是他想到了谭振华。
因为他知道“🚵🗰🟒BACII”项目里的那架飞机正好符合支线客机市🃰场🝗😾的要求，更知道埃里克﹒谭绝不会因为BAE退出了项目而放弃计划！
而今天看到的一切，证实了🚴🗨🞋他的观点，眼前这架首飞成功🅇🄛♻的“ARJ21-70”就是证明！
他甚至有把握埃里🝘克不会拒绝BAE的重新加入，只是，按照他对这位华夏年轻人的了解，他一定会开出一些让他有些难受，但最后又不得不接受的条件。
他猜对了。
谭振华提出的条件是这样的：
第一，鉴于“ARJ21-70”的现状，再按照当初的分工100%地执行已经不现实了，不过部分华夏国产的航电仪表在性能及可靠性方面还是与BAE产品有差距，这一部分可以交给BAE来供应，当然，双方之间的合作内容及协议需要🖖💣根据评估后的实际情况做一次较大范围的修订。
第二，“ARJ21-70🚴🗨🞋”之后的诸多改进型号，BAE可以更深入地参与，但合同条款中需加大对单方撤出项目的惩罚，并且这一条款的执行不得与国家关系等政治因素挂钩。
第三，BAE可以获得“ARJ21-70”的生产及销售授权，合作模式类似空客，华夏商飞方面有偿提🂃🌄供一切必要的支🔉⚗👞持。
第四，BAE🚵🗰🟒需继续履行为“ARJ-70”获得欧洲及米国适航证的义务。
这些条件都还在小霍克的预料之中，他觉得接受起来都还在可🐥接受的范围之内，不过就像他想的那样，谭振华最后还提到了一个不算条件的条件，而他觉得，那才是谭振华最🗉🙯想达到的🝱🎽目的。