杨杰跟宋新阳等人也是谈了关于高速列车的一些事🞾🙭情。
铁道部这次建设羊城市到洪湖市的高速铁路项目预计投资规模上千亿，铁道部出资百分之五十，岭南省、中原省、楚北省当地以土地也是入股，剩下的口子还需要两百多亿，铁道部方面这次也是决定吸纳一🏹部分社会资金。
“光华银行可以提供一部分的资金。🂫”杨杰说道。
傅绍尉笑着说道：“有光华银行的加🂫入，倒是大大减轻了资金方面的压力。”
杨杰回到潭州🕽🏇市后也是赶到🜏🁈🜏🁈了电化学研发中心。
在实验室里面，杨杰仔细地看着试验台上的这台新研发出来的100千瓦的第三代电堆，此时这台电堆发出😓🁀🂬低沉的嗡嗡声响，正在平稳地运行着，此时旁边的监控🜾屏幕上显示着这台电堆的各种数据。
维克托🐬、尹中平、陈晓🚵🗲军等人都🕕是陪同着杨杰。
尹中平此时也是一脸高兴地向杨杰进🂫行着汇报。
“杨少，我们研发出来的第三代的增强型复合质子交换膜具有方向定向排列的质子通道，可以将燃料电池在单位时间内输出功率比之前的质🈗⚃🎲子交换膜提升百分之三十，机械和化学🜮🅤🈡稳定性也都有所提高，通过测试，这种新型的质子交换膜可以在苛刻的电池运行条件下达到30000个小时。”
尹中平一直从事质子交换膜方面的研究，以前也在MI国杜💆🏣邦公司工作过十多年，前年辞职回国，随后加入了电🐳化学📉😿研究所，成为了质子交换膜方面的首席科学家。
电化学研发中心自己制备的质子交换膜之前在化学跟机械稳定性方面比杜邦📪和旭硝子公司制备的交换膜还是要🐡差一些，不过在结构和导电性能要强一些。
尹中平加入团队后制备出来的质子交换膜整体性能上都是有了很🚵🗰🟓大的提🖾升，尤其是在导电性能上超过了杜邦公司。
当然，电化学研发中心不仅仅只是在质子交换膜上取得了突破，在催化剂上面也是取得了进展，通过改良后，催化剂中使用的铱钴合金比例已经降到了之前的一半，也是大大地降低了生产成本。
电化学研发中心推出的第三代燃料电池整体性能上得到了很大的提升，能量转化效率提升到了百分之八十二，体积却是比第二代电堆缩小了百分之三十，因为外壳使用了新的材料，重量也是进一步地减轻了，能量密度比之前提升到了3.8♷🍄千瓦每公升。
这个已经是现阶段来说能量密度最高的燃料电池了，大幅度地超🚵🗰🟓过了现阶段所有使用化石能源发动机的能量密度了。
同时陈晓军在🕽🏇氢油催化剂的成本和效率上也是取得了一定🞾🙭的进展，现在电化学研发中心在不饱化合物储氢量上面已经接近了极限，再想提高储氢量的空间已经不多了，现在陈晓军率领的团队开始在寻找新的化合物。
不过现阶段来说1🁔00升的氢油储氢量能够达到13公斤的氢气已经是极高的水平了，已经远远地超过了化石能源的能量值。