如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，🗄🙇🈒那10月15号之前香港的EVO🎁总🝩🍶销量就已经超过了1000台。
按🚎照方鹤轩的要求，联合的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必须要换成EVO。
BYD👧深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的🂭👿🎥认可度需要慢🜦🄕慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在4000-7000台。
不过，这是上市后的销量预估，但上⛽市前，B🞌💳🕺YD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。
正因为这900多台新出租车，才让联合的士财务报表🙞上的几🆆🍏项关键数据很不好看🉂。
一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都🞌💳🕺会采用逐批逐时的更换，整个过程🀹🁯可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在☱一个月内就换了近六分之一的车型，只能说非常有魄📖🚷力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍🏇😀照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定🆆🍏是没有的，加上联合的士采🝩🍶购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港🖨🖨币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的🜦🄕每台EVO不到🖨17万港币。
因此，看着报纸上☱对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路之前，全部🍨要🕡喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外观，跟以🚇👏🇵前的红鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的士最激动的不是乘客，而是😥🃜😪驾驶它们的司机。
首先，这批EVO的士全部都是排量1.5💸🖧L，虽然看似动力不强，实则恰恰相反。🂭👿🎥